La Red Académica de Movilidad de Colombia, denominada RAM, señaló, además, que los altos riesgos jurídicos y de detrimento patrimonial son razones de peso para no modificar y no arriesgar la parálisis del proyecto.
De acuerdo con la RAM, modificar el trazado de la primera línea del metro no generaría ninguna ventaja pues un metro elevado o subterráneo son equivalentes en funcionalidad.
“Tanto la capacidad de transportar pasajeros como la velocidad y el servicio serán iguales, si tienen el mismo número de paradas, trenes del mismo tamaño, frecuencia y misma tecnología de señalización y guía. “Desde la comunidad académica vemos la línea 1 en construcción como uno de los elementos de la red multimodal que la capital del país necesita con urgencia”, subrayó.“Expropiaron familias sin tener estudios”: sube el tono de ‘agarrón’ entre el presidente Petro y Claudia López por Metro de Bogotá
En los los pliegos para licitar el metro, la minuta del contrato presentado jamás obligo en su objeto al metro elevado, la claúsula la agregaron después, por tanto la modificación del contrato es absolutamente viable, tal como se hizo con el aeropuerto del Dorado.“Aquí se evidencia cómo compraron predios sin tener estudios de diseño. Expropiaron a familias bogotanas sin tener estudios.
“predios son justamente para hacer las estaciones elevadas. Podríamos incurrir en un detrimento patrimonial por no usar plata que ya invertimos”.
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