Perfetta, incantevole e tremendamente coinvolgente da guidare, si riconferma la migliore berlina sportiva in commercio, anche a distanza di anni dal debutto
. Un nome quasi poetico, noto in tutto il mondo fin dal 2016 per aver stabilito nuovi standard costruttivi nel suo segmento. La berlina per eccellenza, quella capace di farsi carico dell’arduo compito di rilanciare il brand del Biscione in tutto il mondo. Una missione parzialmente incompiuta, capace però di risollevare l’immagine di Alfa su tutti i continenti con un prodotto che, fin dalle prime recensioni, ha fatto gridare al miracolo.
Basta un’occhiata per capire che Giulia è sempre lei, ma con qualche accorgimento estetico. Saltano subito all’occhio i nuovi gruppi ottici adattivi ae, ancor più indietro, dalla celebre Alfa SZ. Frontale incisivo, carismatico e di impatto, che accentua l’aggressività con appendici aerodinamiche leggermente riviste nella forma e nella funzione. Nella parte inferiore si apprezza ancora la presenza delloa cinque fori, con motivo a petalo, marchio di fabbrica di Alfa Romeo.
L’obiettivo finale era riuscire a restituire maggior immediatezza al retrotreno, rendendolo però più predittivo e progressivo grazie all’introduzione di un. Si manda così in pensione il precedente differenziale elettronico a slittamento limitato, leggermente criticato per una tendenza al surriscaldamento e una non completa chiarezza di intenti nelle fasi più intense della guida.
La nuova regolazione delle sospensioni compensa però con un set-up a mio avviso perfetto per l’utilizzo stradale senza però disdegnare l'impiego anche in pista, dove riesce ad eccellere. Giulia rimane sempre precisa, stabile, aggrappata in maniera quasi innaturale all’asfalto, in qualsiasi condizione, ma ora guadagna anche maggior capacità di gestione dei fondi irregolari.
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