La mayoría de las obras corresponden a protección de orillas, reparación de tajamar, diques sumergidos, revestimiento y amarraderos, entre otras.
“Era un compromiso del Gobierno nacional avanzar en este proceso licitatorio que es prioritario para la región y para Colombia. El río se convertirá en la columna vertebral del transporte intermodal y el motor que necesitaba el transporte de mercancías para el desarrollo del país. Seguimos demostrando con hechos el fortalecimiento de la infraestructura de transporte concesionado y más con esta iniciativa que recupera la navegabilidad por el río Magdalena”.
El pliego de condiciones estará publicado aproximadamente por un mes en el portal del Estado Secop I . En este espacio, los interesados podrán conocer los detalles de esta iniciativa, y podrán realizar observaciones o solicitar aclaraciones, con el fin de consolidar sus respectivas propuestas. Una vez se surta esta etapa, la ANI dará paso a la presentación de ofertas de los posibles interesados, para posteriormente finalizar con el proceso de adjudicación.
De hecho, el transporte de carga por el río Magdalena tiene un potencial de reducción de emisiones anuales que se estima puede llegar a las 190.000 toneladas para el 2030. Según las estimaciones, el transporte de carga por el río traduce una reducción de emisiones de cerca del 62% por tonelada transportada, cuando se compara con las emisiones producidas al transportar mercancías en otros modos tradicionales.
El proyecto tendrá 18 unidades funcionales y la mayoría de las obras corresponden a infraestructura hidráulica . Igualmente, se contemplan actividades de dragado, con las que se busca garantizar niveles de servicio a lo largo del canal:- Pimsa - Barrancabermeja: Ancho Canal Navegable 95 m, Profundidad 7,8 pies.
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