Ständig Ärger mit der Software: Der Audi Q6 e-tron und sein vollelektrischer Zwillingsbruder Porsche Macan E kommen ein Jahr zu spät.
Vorsprung durch Elektrik und Elektronik war das Ziel, doch die neuen Herausforderer aus China und Korea fahren bereits Kreise um die VW-Konzernmarken. Wenn es keine weiteren Verzögerungen gibt, wird der große vollelektrische Audi-SUV nun auf der nächsten IAA im September 2023 debütieren, der Macan E soll im darauf folgenden November auf der LA Auto Show vorgestellt werden.
Gleichzeitig peilen beide Hersteller ehrgeizige Reichweiten an. Die kleinere Batterie dürfte zwischen 500 und 600 Kilometer schaffen, die 115-kWh-Variante hat sogar die 700-Kilometer-Marke im Visier. In 22 Minuten soll der Ladezustand von zehn auf 80 Prozent klettern. Im Innenraum glänzt der Audi mit einem neuen Cockpit-Konzept.
Es hat einen Grund, warum sich Marken wie Renault und Volvo immer enger an Google, beziehungsweise das Betriebssystem Android Auto binden. Porsche ist auch mit Apple im engen Austausch, die Gespräche drehen sich vor allem um das Infotainmentsystem im Innenraum.
"Man muss sich das selbstfahrende Auto 3.0 als einen Code vorstellen, der über neuronale Netzwerke - eine dem menschlichen Gehirn nachempfundene künstliche Intelligenz - die virtuelle Welt des realen Fahrzeugs verwaltet, indem er aus der Echtzeit-Situation des Autos die entsprechenden Fahraufgaben ableitet", sagt der Cariad-Experte. Aber die Probleme beginnen schon beim vernetzten Autoradio, wenn ein Sprachassistent die genuschelten Befehle des Fahrers verstehen muss.
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