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Un día de bloqueo en la vía a Buenaventura frena tres días la operación portuaria y dispara costos logísticos.
Bloqueos ya cuestan $12,9 billones: Colfecar, Fenavi, Fenalcarbón y Analdex piden al Gobierno vías despejadasLa url ha sido copiada en el portapapeles Con 2.841 bloqueos en las vías nacionales en los últimos cuatro años y pérdidas por $12,9 billones para el transporte de carga,diagnóstico se escuchó en el congreso Colfecar 2026, presidenta ejecutiva de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera , y a los presidentes ejecutivos de la Federación Nacional de Avicultores de Colombia , Gonzalo Moreno Gómez; de la Federación Nacional de Productores de Carbón , Carlos Cante, y de la Asociación Nacional de Comercio Exterior , Javier Díaz.
Según la dirigente, detrás de ellos hay"comunidades inconformes quepidió una mirada amplia del problema :"Hay que ser conscientes de que las comunidades vienen y viven en una situación muy difícil, pero el gobierno tiene que anticiparse precisamente a poder resolverlas". ; los salarios, sumado el auxilio de transporte, 79%, y los peajes, 40%.se atribuya a los transportadores.
"La gente siempre dice: 'Es que el transporte está muy caro'. Como si nosotros definiéramos cuánto es el precio del diésel, cuánto va a subir el salario mínimo y cuánto van a subir los peajes", afirmó.
Ese incremento, agregó,busca modificar el 003 de 2021"Tenemos que apoyar estas iniciativas porque el bloqueo de vías a nosotros nos ha significado unos costos muy altos, perode carne de pollo y huevo y requiere unos 30.500 viajes de camión al mes para mover, entre otros, los 7,5 millones de toneladas de maíz y torta de soya que llegan por los puertos. :"Tenemos municipios del país donde no podemos entrar con pollo y huevo, estando al lado del Valle del Cauca, del mayor centro de producción".
Grupo Argos adelanta plata para sus accionistas: así lo hará con el aeropuerto El Dorado y la vía Pacífico 2:"En estos cuatro años retrocedimos y retrocedimos a momentos en los cuales ya a la gente hoy le da miedo decir que está pagando extorsiones".una estrategia para llegar a nuevos mercados,"pero por el contrario lo que tuvimos fue una estrategia de marchitamiento de la industria que nos ha afectado enormemente".entre 2022 y 2025, y solo entre 2024 y 2025 pasaron de US$ 7.100 millones a poco más de US$ 4.900 millones..
La carga de carbón que va del interior a los puertos pasó de unos 250.000 viajes en 2022 a 220.000 en 2025, y este año podría bajar a cerca de 200.000.sobre negocios que se pactan con meses de anticipación.
"Si nosotros no somos competitivos en materia de tarifas de fletes, definitivamente somos tomadores de precios internacionales", explicó.productivo:"Hoy el bloqueo es al carbón, mañana va a ser a todos los productos colombianos si seguimos en esta dinámica".todos los problemas. Hernández recordó que hay casi 25 kilómetros de trancón para entrar o salir de la ciudad:"Sus vehículos son tomados como bodegas porque los terminales portuarios están llenos, los patios están llenos".
"Sacar café de Nariño o de Cauca es imposible. Tenemos que hacer caravanas para poder sacar esa carga al Pacífico", afirmó.
Según explicó, cada día de bloqueo en la vía al puertoMoreno coincidió en que el Valle del Cauca, región que concentra cerca del 30 por ciento de la avicultura del país,", dijo, y lamentó que"el país lo está dejando a un lado y lo está viendo como es una causa perdida, y no puede ser una causa perdida".está en Asia, que ya consume entre el 70 y el 75% del carbón del mundo, y pidió pensar en una vía de cuatro carriles hacia el puerto.y el transporte, modernizar una flota que Hernández calificó como la más antigua de la región y revisar el Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga , que según él terminó funcionando como un piso para los fletes.
, que en Colombia se cuentan en días,"cuando en Panamá es en minutos, en Ecuador, en Chile se mide en horas, aquí seguimos midiendo en esos días".. Díaz aseguró que"un diálogo franco nos puede conducir a lograr metas conjuntas sector privado, sector público para beneficio del país", mientras que Hernández resumió el sentir del panel:"A este país solamente lo podemos sacar adelante siempre todos, así a uno le toque tomar y tener conversaciones difíciles, pero hay que tenerlas precisamente para poder ponernos de acuerdo".
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