Concretar salvación del SITP, tarea de la próxima alcaldía.
Según expertos en movilidad, los pasos que dio en estos cuatro años la administración de Peñalosa para salvar el SITP fueron necesarios, pero insuficientes.La operación del Sistema Integrado de Transporte Público es la herencia más compleja que han dejado las dos últimas administraciones a sus sucesores.
Al menos así lo interpretó esta administración, que en el último año se la jugó por dos estrategias: firmó un otrosí, a través del cual renegoció los contratos con los operadores, y abrió las licitaciones para adquirir y operar los buses que no alcanzaron a rodar en las zonas asignadas a las empresas liquidadas, como Perdomo , Suba Centro y Fontibón y Usme .
“Para que funcione un negocio es necesario tener en cuenta a los clientes. El diseño inicial del sistema falló porque le cargó a la tarifa factores que lo hacen insostenible. Es como una serpiente que se muerde la cola y el acuerdo para salvarlo tiene mucha tela por cortar, pues no resolverá los problemas, en parte porque las fuentes de financiación son inciertas.
Por último, María Victoria Vargas cuestionó que ninguno de los mecanismos incluye un método para salvar a Recaudo Bogotá, encargado de recibir el dinero de los pasajes. “Es otro de los grandes problemas, pues la empresa tiene un endeudamiento que supera el 98 % y sus ingresos solo alcanzan para operar y no para pagar deudas. La no integración y clonación de tarjetas están llevando al SITP a su final”.
Por último, según TM, están avanzando en la implementación de medidas para que los concesionarios paguen a los bancos y acreedores, lo que evitaría una nueva crisis financiera. “Tuvimos que tomar esas decisiones para que el sector financiero confíe y ponga lo que se necesita para cubrir la operación del sistema. Solo queremos arreglar algunos de los problemas”, concluyó.
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