Congelar tarifas de algunos peajes en 2023 iría contra la ley: por qué 👉 En iniciativas privadas, el Estado no tiene permitido retribuir los recursos faltantes a las concesiones.
Después de la polémica desatada por las alzas en las tarifas de los peajes, el Ministerio de Transporte publicó a contra reloj el decreto 50 de 2023 que congela los precios de las tarifas en 113 estaciones de servicio a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura y 30 en manos del Instituto Nacional de Vías , sin embargo, este decreto traería consecuencias en el caso de las concesiones de Iniciativas Privadas .El decreto 1082 de 2015, en su Artículo 2.2.2.1.5.
Además, en el Artículo 2.2.2.1.5.5, estipula que, como es el caso, posterior a la adjudicación del contrato no se podrían presentar nuevas asunciones de riesgo, y sobre todo, no podrán solicitarse responsabilidades adicionales a cabeza del Estado. En línea con lo anterior, la Ley faculta como alternativa ante estos factores “la ampliación del plazo inicial de conformidad con la ley; la modificación del alcance del proyecto; el incremento de peajes y tarifas; subcuentas para la atención de riesgos y excedentes del patrimonio autónomo”, reseña el parágrafo dos.
Esta situación, al no permitir que las concesiones reciban los recursos, pondría en riesgo la viabilidad de algunos proyectos en construcción, su alcance, cierre financiero, y la retribución de aquellos proyectos finalizados que recuperan su inversión mediante los peajes. Según expertos consultados por este periódico, estas afectaciones tocarían a siete proyectos de Cuarta Generación: IP- Chirajara - Fundadores; IP- Ampliación Tercer Carril Bogotá - Girardot; IP- Neiva – Espinal - Girardot; IP - Accesos Norte a Bogotá; IP- Vías del Nus; IP-Antioquia – Bolívar e IP- Cambao – Manizales y uno de Quinta Generación: proyecto Barranquilla - Cartagena y Circunvalar de la Prosperidad.
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