'Gewaltiger Knall': Ferrari-Drama um PierGuidi/Calado bei den 8hBahrain WEC !B
einen waidwunden AF-Corse-Ferrari #51 ins Ziel. Ein fünfter Platz reichte ihm und Teamkollege James Calado, um den Titel des GT-Weltmeisters zu verteidigen. Zuvor sorgte das Getriebe des Ferrari 488 GTE Evo für eine Zitterpartie.Rund 1:45 Stunden waren noch auf der Uhr, als sich der vierte Gang in der #51 verabschiedete. Alles habe nach Angaben von Calado mit einem"seltsamen Geräusch" im Getriebe begonnen.
"Sobald ich das tat, gab es einen gewaltigen Knall und ich hatte plötzlich keinen vierten Gang mehr", wundert sich der Brite."Dann musste ich versuchen, einen Weg zu finden, um den Gang zu wechseln." Calado stellte sich schon auf einen Ausfall und den Verlust des WM-Titels ein. Er wäre sich"zu 95 Prozent sicher" gewesen, nicht ins Ziel zu kommen.
Doch das hatte einen unerwünschten Nebeneffekt: Pier Guidi bemerkte, dass"die Temperatur des Getriebes sehr hoch war. Sie war genau am Limit." Erneut musste sich der Italiener umstellen, und dabei half ihm eine Beobachtung:"Auf den Geraden, als ich im fünften und sechsten Gang fuhr, sah ich, dass die Temperatur um ein oder zwei Grad sank.
"Also dachte ich: Okay, ich werde den fünften Gang für die ganze Runde nutzen." Das zog Pier Guidi bis zum Schluss durch. Schon bald habe sich die Betriebstemperatur des Getriebes wieder normalisiert - ein ermutigendes Zeichen für Pier Guidi.Allerdings fuhr der Ferrari #51 nur noch Rundenzeiten jenseits von 2:06 Minuten. Pro Runde verlor Pier Guidi also mehr als sieben Sekunden auf die GTE-Pro-Spitze und über sechs Sekunden auf die Leader in der GTE-Am-Kategorie.
Doch das angesammelte Polster reichte, von ursprünglich vier blieb noch eine Runde Vorsprung auf den Project-1-Porsche #46 übrig. Durch Platz fünf im GTE-Feld verteidigten die Ferrari-Piloten Pier Guidi/Calado den
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