La carenza di colonnine di ricarica lungo le superstrade italiane Il problema è legato anche ad alcune difficoltà tecniche e burocratiche, ma è spiegato soprattutto dalle lacune del nostro mercato dell’auto elettrica | greenkiesta_lk
di aver selezionato oltre quattromilasettecento progetti per la costruzione di stazioni di ricarica per i veicoli elettrici nelle aree urbane. Si è trattato del primo bando del 2023 per le infrastrutture della nuova mobilità a batterie. Un bando che, stando al governo, ha superato le aspettative – 4.718 colonnine sulle quattromila previste, per un valore di settanta milioni di euro – ma che presenta dei lati critici.
Come ha annunciato giovedì MOTUS-E, l’associazione della filiera italiana della mobilità elettrica, il ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica ha organizzato nei giorni scorsi un incontro tra i rappresentanti del mondo industriale e il Gestore dei servizi energetici per discutere delle criticità emerse con il primo bando.
«Ma certamente ci sono anche altre motivazioni, come la dimensione dei progetti, che prevedevano una copertura minima regionale con centinaia di stazioni di ricarica da installare, nonché il contributo pubblico applicato, evidentemente considerato non adeguato ai costi e ai rischi d’impresa per le tipologie di potenza delle installazioni richieste».
Sul versante infrastrutturale, invece, l’associazione ha registrato l’installazione di 8.438 nuovi punti di ricarica pubblica , che portano il totale a 45.210. Lo squilibrio geografico rimane forte, però, perché i punti di ricarica sono localizzati soprattutto nel nord: la Regione nettamente più coperta è la Lombardia , seguita da Piemonte , Veneto e Lazio , ma la Campania sta vivendo una crescita incoraggiante.
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