El Comité Antipeajes se refirió al estado de deterioro que tiene dicho corredor vial. Por lo que retomaron algunas propuestas.
“Hemos recibido críticas por el mal estado del Corredor de Cartagena. Yo creo que la estrategia de los amigos de la concesión es hacer pensar a la comunidad que quienes estuvimos al frente de la lucha de los peajes somos los responsables”, dijo Fidian García, capitán No Más Peajes.
Contó que hace 22 años cuando se implementaron los peajes en el Corralito de Piedra se opusieron al sistema de financiación: “Antes de que se firmara el contrato ya nos habíamos opuesto a dicho sistema. Planteamos utilizar la sobretasa de la gasolina para pignorar la financiación del Corredor de Carga y nos dijeron que no porque esta era para invertirla en obras viales, sin embargo, se usó para pignorar un tramo de Transcaribe”.
Otra de la propuesta fue que se gravara cada tonelada de carga que ingresaba o saliera del puerto con 50 centavos de dólar: “El estudio estaba basado en esa tarifa competitiva que todavía lo registra el Puerto de Cartagena. También planteamos gravar los contenedores”.García indicó que la vía antes que se hiciera dicha concesión, el ahora Corredor de Carga era responsabilidad del Gobierno nacional. “Le quitamos ese peso al Gobierno nacional.
Y reiteró: “En estos momentos se está dando el proceso de reversión, pero hay una complicidad entre Edurbe y Valorización porque el Distrito no puede recibir un Corredor de Carga en pésimo estado. Eso lo dice el contrato. El pavimento debe ser nivel 4 porque Convial se estaba lucrando. El contrato decía que se tenía que hacer un mantenimiento periódico y eso nos venía costando alrededor de $20 mil millones anual”.
Precisó que este fondo debe ser creado a través de un acuerdo Distrital y que también debe ser alimentado por las contraprestaciones portuarias y que el 80% de estas vayan al fondo y no a INVIAS.
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