C'è la mano del team principal italiano nella crescita della monoposto del team di Woking: decisivo l'impulso della nuova galleria del vento nelle evoluzioni, soprattutto delle fiancate, che dal GP d'Inghilterra ne hanno migliorato le prestazioni
è la quarta monoposto progettata da James Key prima della sua uscita dal team di Woking. La vettura è a tutti gli effetti un', una monoposto che ha chiuso al quinto posto la classifica costruttori ed è statadel team, sebbene fosse l'unica, l'anno scorso, a condividere con la Red Bull RB18 lo stesso schema delle sospensioni, con un pull rod all'anteriore e un push sul retro.
Due gli interventi a Silverstone: la modifica del fondo a livello dei convogliatori inferiori e del barge board anteriore; la rivisitazione delle fiancate, con un profilo inferiore rialzato per aumentare il canale inferiore tra fiancata e fondo. Diverso è anche il profilo superiore, più in linea con la forma spiovente stile-Aston Martina inizio 2023 ha poi permesso di concentrarsi sugli elementi strutturali su cui era necessario intervenire.
, la cui costruzione, rallentata anche a causa della pandemia, è stata terminata tra dicembre 2022 e gennaio 2023. I primi sviluppi sulla MCL60, anche se avevano riguardato modifiche minori al bordo del fondo e al profilo dei flap anteriori, erano dunque ancora frutto degli strumenti adottati per progettare e sviluppare la vettura precedente. Dopo l’uscita di James Key, infatti, il team aerodinamico della McLaren ha potuto sfruttare appieno le nuove strutture tecniche solo da marzo.
La prima evoluzione del fondo della McLaren si è vista a Baku, con il bordo caratterizzato da una soffiatura perpendicolare che separa la sezione anteriore da quella davanti alle ruote posteriori. È stata poi eliminata la soffiatura che caratterizzava la versione precedente, a favore di un profilo unico interrotto dalla presenza di un generatore di vortici, orizzontale, davanti alle ruote posteriori.
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