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La administración distrital y nacional avanza en obras de infraestructura para reducir la congestión en los corredores de acceso y salida de Bogotá. Entre los proyectos destacan la ampliación de la Autopista Norte, con seis carriles por sentido, un corredor exclusivo para TransMilenio, ciclorrutas, andenes y obras hidráulicas para proteger el humedal Torca-Guaymaral. También se desarrolla un proyecto en el borde oriental, entre las calles 99 y 200, con carriles exclusivos para buses eléctricos y cuatro carriles para tráfico mixto. Los mary challenged siguen dados por aspectos técnicos, contractuales y operativos.
Viernes, 2 de Octubre de 2026Bogotá atraviesa un momento crucial en su desarrollo de infraestructura vial. Con el objetivo de destrabar la histórica congestión en los corredores de ingreso y salida, la administración distrital y nacional avanzan en megaproyectos que prometen transformar la movilidad de la región metropolitana.
Sin embargo, los retos técnicos, contingencias contractuales y demoras operativas han puesto a prueba la paciencia ciudadana. Con nuevo Campín, Bogotá tendrá uno de los cinco estadios capitalinos más grandes en Suramérica En esta entrega especial, EL NUEVO SIGLO presenta un panorama actualizado de las principales obras en las fronteras de la capital.
Desde la indispensable ampliación de la autopista Norte hasta los recientes planes piloto en la neurálgica calle 13, presentamos el estado real de los proyectos intermodales que buscan conectar eficientemente a Bogotá con Cundinamarca, impulsando competitividad y calidad de vida. Este megaproyecto busca solucionar el cuello de botella histórico en la salida norte de Bogotá.
La obra contempla la ampliación de la autopista Norte entre las calles 191 y 245, pasando de tres a seis carriles por sentido, incluyendo uno exclusivo para el sistema Transmilenio. Además, integrará nuevas ciclorrutas y andenes peatonales. Un componente crítico es la elevación de la vía y la construcción de obras hidráulicas estructurales para garantizar la conexión ambiental del humedal Torca-Guaymaral, evitando recurrentes inundaciones.
Actualmente, avanza en su fase de construcción y gestión predial, perfilándose como la modernización definitiva del corredor hacia Boyacá. Concebido como alternativa vital para descongestionar el borde oriental, este proyecto se concentra en su tramo norte, desde la calle 99 hasta la 200. La obra transformará el perfil vial implementando carriles exclusivos para buses de Transmilenio con flota 100 % eléctrica, manteniendo cuatro carriles para el tráfico mixto.
El diseño prioriza la movilidad sostenible mediante una ciclorruta continua de 11,5 kilómetros y renovadas zonas peatonales. Actualmente, se adelantan frentes de obra y traslado de redes, buscando integrarse a futuro con el gran intercambiador de la calle 100, optimizando sustancialmente la salida hacia los municipios de la Sabana. La autopista Sur padece un colapso crónico.
Para mitigarlo, avanza la construcción del intercambiador vial a la altura de la avenida Bosa, una megaestructura conformada por puentes vehiculares elevados y conexiones a desnivel. Su propósito central es eliminar los semáforos que generan gigantescos represamientos en la salida hacia Soacha y el suroccidente del país. El proyecto incluye la renovación del espacio público y nuevas ciclorrutas.
A la fecha, la obra presenta un avance físico sostenido en su cimentación e izaje de vigas, consolidándose como la intervención de infraestructura más urgente para mejorar los tiempos de desplazamiento en el sur. La avenida Longitudinal de Occidente en su tramo sur es una concesión largamente esperada. Conectará la zona de Chusacá y Sibaté con la calle 13 y la avenida de las Américas, funcionando como un corredor perimetral estratégico.
Su impacto será superlativo, pues retirará miles de vehículos de carga de la congestionada autopista Sur, optimizando la logística nacional. La obra contempla una vía de doble calzada y nuevos puentes sobre el río Bogotá. Actualmente, el proyecto avanza en su fase de gestión predial, licenciamiento ambiental y preconstrucción, preparando el terreno para las intervenciones físicas que reconfigurarán el occidente capitalino. Este megaproyecto marca el histórico retorno del modo ferroviario a la Sabana.
Se trata del primer tren de cercanías del país, un sistema eléctrico que discurrirá paralelo a la calle 13, conectando el centro de Bogotá con Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza. Su principal beneficio será la drástica reducción en los tiempos de viaje y la sustitución de miles de viajes en vehículos particulares. Pese a recientes debates sobre licenciamiento ambiental, la adecuación del corredor férreo y la construcción del patio taller presentan avances.
El Regiotram se consolida como el futuro eje articulador de la movilidad metropolitana sostenible. La ambiciosa modernización de la calle 13 sufrió un duro revés recientemente, luego de que la licitación para su construcción fuera declarada desierta por tercera vez ante la falta de oferentes. Frente a este estancamiento del megaproyecto y la urgencia por mitigar el caos diario, las autoridades implementaron un plan piloto de un mes.
Esta medida de choque reorganiza el tráfico mixto y los horarios del transporte de carga pesada, optimizando la circulación en los puntos críticos de Fontibón. Mientras se estructura un nuevo proceso licitatorio, el distrito monitorea los resultados de este plan para aplicar soluciones transitorias en el neurálgico corredor. Estos tres corredores enfrentan retos dispares.
En el noroccidente, la calle 80 requiere urgentes obras de integración metropolitana hacia Funza para descongestionar el puente de Guadua, iniciativas que permanecen en fase de estudios. Por su parte, la vía al Llano por Usme, principal arteria para el abastecimiento, depende de mantenimientos constantes y la estabilización de taludes críticos debido a la inestabilidad geológica.
Finalmente, la vía a La Calera, de alta complejidad topográfica, concentra intervenciones puntuales en malla vial y drenajes. Estos corredores evidencian la urgente necesidad de inversiones preventivas para garantizar la conectividad frente a las contingencias climáticas.
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