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El capitán Diego Serrano, piloto de Boeing 787, explicó qué procedimientos existen para ingresar a la cabina en una emergencia y cómo la tripulación pudo ....
El capitán Diego Serrano, piloto de Boeing 787, explicó qué procedimientos existen para ingresar a la cabina en una emergencia y cómo la tripulación pudo reaccionar ante una situación en la que el propio copiloto representaba una amenaza.
, en el que el copiloto habría agredido al comandante mientras la aeronave se encontraba en pleno vuelo desde Emiratos Árabes Unidos hacia Tel Aviv, puso nuevamente la atención sobre los protocolos de seguridad que existen dentro de las cabinas de mando. La situación generó una emergencia en la que el avión llegó a perder miles de pies de altitud en cuestión de segundos. , piloto de Boeing 787 con más de 30 años de experiencia.
El experto explicó qué procedimientos existen para ingresar a la cabina en una emergencia y cómo la tripulación pudo reaccionar ante una situación en la que el propio copiloto representaba una amenaza.la industria aeronáutica reforzó las puertas de las cabinas de mando y estableció protocolos específicos para impedir accesos no autorizados. Sin embargo, en el caso analizado, la emergencia habría comenzado dentro de la propia cabina.
Según la información disponible citada por Serrano, el copiloto agredió al comandante y posteriormente el avión inició un descenso pronunciado. ”, explicó el piloto, al describir la magnitud de la emergencia. La aeronave habría pasado de unos 34.000 pies a una altitud considerablemente menor mientras se desarrollaba la situación. , permitiendo el ingreso de miembros de la tripulación y pasajeros que pudieron ayudar a controlar la situación.
, recuperar una trayectoria estable requiere una reacción inmediata. Incluso después de tomar el control, el avión puede perder entre 2.000 y 3.000 pies adicionales antes de quedar nivelado. Si no hubieran hecho lo que se hizo en un minuto o minuto y medio, el avión hubiera llegado a tierra ”, señaló el capitán, al dimensionar la rapidez con la que debió actuar la persona que asumió los controles.
, ocurrido en 2015, cuando el copiloto quedó solo en la cabina y estrelló deliberadamente la aeronave. Según Serrano, ese antecedente llevó a modificar los procedimientos de numerosas aerolíneas. Actualmente, cuando uno de los pilotos debe abandonar temporalmente la cabina, otro miembro de la tripulación debe ingresar para garantizar que ¿Qué buscaban los espías rusos en el DNI?
Así entrarían las redes sociales en las nuevas guerras de inteligencia Las aeronaves también cuentan con mecanismos para alertar a la tripulación ante una emergencia. Serrano señaló que el desbloqueo de la puerta genera una señal que puede ser identificada rápidamente por los auxiliares de vuelo. El capitán también explicó que una aeronave en emergencia puede establecer comunicación con otros aviones mediante frecuencias específicas.
En este caso, según su relato, otros pilotos de la misma aerolínea que se encontraban cerca pudieron colaborar y comunicarse con la tripulación y los controladores aéreos. La emergencia evidenció así la importancia de los protocolos, la reacción de la tripulación y la capacidad de otros pilotos para intervenir ante una situación extrema.
Para Serrano, la experiencia demuestra que la seguridad aérea no depende únicamente de la tecnología, sino también de procedimientos diseñados para responder en segundos cuando una situación dentro de la cabina amenaza el control de una aeronave.desasegurar la puerta de la cabina pese a estar herido. Esto permitió el ingreso de miembros de la tripulación y pasajeros que ayudaron a controlar la situación mientras se recuperaba el control de la aeronave.
De acuerdo con Serrano, la aeronave perdió aproximadamenteUNP retira esquema de seguridad a Jorge Lemus, exdirector de la DNI: estas son las razones, numerosas aerolíneas modificaron sus procedimientos para evitar que un piloto permanezca solo en la cabina. Cuando uno de los pilotos sale temporalmente, otro miembro de la tripulación debe ingresar.. Forma parte de los códigos de emergencia empleados en la aviación internacional. , la reacción debía producirse en cuestión de segundos.
Incluso después de recuperar los controles, la aeronave podía perder entre 2.000 y 3.000 pies antes de estabilizarse. Mossad en Colombia: así funcionan sus operaciones de inteligencia, según excorresponsal de guerra El periodista, escritor y excorresponsal de guerra Eric Frattini, especializado en el estudio de los servicios de inteligencia, explicó aunque los servicios de inteligencia han incorporado herramientas digitales, satélites y capacidades de vigilancia electrónica, el Mossad mantiene una apuesta por la presencia física de sus agentes.
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