¿Qué pasará con el reconocido ‘túnel verde’ de Envigado? ►
Referirse al conocido ;'t;únel verde;' de Envigado o del Tramo 2B de Metropl;ús es hablar de una de las pugnas medioambientales m;ás ;álgidas que ha ocurrido durante los ;últimos a;ños en el valle de Aburr;á.
La construcci;ón de 900 metros de Metropl;ús, en Envigado, ha estado en pausa durante siete a;ños, tiempo en el que ciudadanos y ambientalistas han defendido el espacio verde que deber ser removido para ejecutar los dise;ños de la obra del sistema de transporte. Un proceso que ha implicado desde manifestaciones ciudadanas hasta l;íos judiciales. El pasado 20 de agosto, el ;Área Metropolitana del Valle de Aburr;á confirm;ó el permiso de la tala de 133 ;árboles del llamado ;‘t;únel verde;’ que comprende la carrera 43 A, entre las calles 29 A sur y 21 sur, desde La Frontera hasta el colegio Colombo Brit;ánico.Este hecho que, en apariencia, es la estocada final a la disputa fue catalogado por el Colectivo T;únel Verde como una decisi;ón ;𠇎quivocada del ;Área Metropolitana que prosigue el pernicioso guion de destruir los pulmones verdes que le quedan a los municipios del valle de Aburra;”.Sin embargo, el Colectivo expresa que no se quedar;án con las manos cruzadas y que actualmente se encuentran estudiando las acciones legales para desestimar esa decisi;ón. Incluso, Hilda Casta;ño, una de las integrantes del Colectivo, ya interpuso una acci;ón de tutela contra la resoluci;ón Metropolitana 740 del 5 de abril de 2019, en la que el AMVA otorga dicho permiso de aprovechamiento forestal.Lo cierto es que la permisiva que otorg;ó dicha entidad tiene una vigencia de un a;ño y el tiempo para hacerlo efectivo ya est;á corriendo. Mientras esto sucede, el Colectivo estudia las acciones a seguir para evitar la tala. En total, ser;án 133 los ;árboles que ser;án removidos, 32 los podados y 30 los reubicados.;“Las intervenciones al componente arb;óreo autorizadas se har;án de forma sectorizada sin llegar a la desaparici;ón total de las zonas verdes que se localizan en los costados oriental-occidental y central en el tramo;”, precis;ó el AMVA, mediante comunicado difundido en agosto pasado, cuando fue ratificado el permiso. Desde el 2013, cuando se supo donde ser;n las obras del Tramo 2B, el Colectivo T;únel Verde realiz;ó desde marchas hasta una acci;ón popular en contra de Corantioquia y Metropl;ús ante el Tribunal Administrativo de Antioquia, ente que orden;ó la suspensi;ón de la obra como medida cautelar.; Sin embargo, Metropl;ús apel;ó y desde el 2014 aquel expediente estaba en el Consejo de Estado.Posteriormente, este cuerpo constitutivo ratific;ó la decisi;ón del Tribunal que registraba que tanto Corantioquia como Metropl;ús y la Alcald; de Envigado ;“vulneraron los derechos de la comunidad, al goce de un ambiente sano, a la participaci;ón as;í como la existencia de un equilibrio ecol;ógico, manejo y aprovechamiento racional de los recursos naturales;”.Y as;í estuvieron las cosas hasta que en el 2016 hubo cambio de autoridad ambiental: Envigado entr;ó a hacer parte del ;Área Metropolitana. En ese momento, el proceso volvi;ó a iniciarse y, aunque tuvo una mayor rigurosidad, para Camilo Quintero Giraldo, abogado e integrante del Colectivo T;únel Verde, ;𠇎n el fondo cometieron los mismos errores que Corantioquia. Primero, la falta de participaci;ón, pues aunque hubo audiencias, la autoridad no tom;ó en cuenta las peticiones de los habitantes;”. Se trata, adem;ás, de una discusi;ón ;“¿por qu;é queremos tanto, nosotros, entregarles a los veh;ໜulos particulares espacios verdes que son fundamentales en la ciudad?;”, se pregunta Juan Carlos Valencia, otro integrante del Colectivo.El pasado domingo primero de septiembre, otro grupo de ciudadanos sali;ó a protestar. Esta vez con tapabocas y pancartas, desde la Casa Museo Otraparte hasta el parque principal de Envigado, alzando su voz.Los colectivistas son enf;áticos en asegurar que no se oponen a un sistema de transporte p;ྫlico. De hecho, lo defienden.;𠇎s la b;úsqueda de un sistema que sea amigable con el medio ambiente y con las necesidades de las personas;… Es la planeaci;ón de una entidad como la de Metropl;ús la que nos preocupa y la importancia de que las ciudades no pueden abrirles m;ás espacio a los veh;ໜulos particulares;”, explica Quintero.Tambi;én temen por el impacto ambiental que esta tala pueda ocasionar.;𠇎s verdad, Metropl;ús propone una compensaci;ón donde hay un mayor n;úmero de individuos a sembrar, pero los ;árboles ser;án sembrados en un alcorque, como una maceta enterrada en el piso. No va a ser frondoso y no va a desarrollarse como estos. La v; se va a ampliar y el efecto isla ser;á m;ás agresivo;”, expresa Valencia. Con respecto a esto, la Secretar; de Medio Ambiente y Desarrollo Agropecuario de Envigado reconoce que s;í habr;á un impacto ambiental, pero que ser;á temporal y que se ver;á reflejado posteriormente en un impacto positivo, gracias a las nuevas especies que van a introducir, con el espacio p;ྫlico que se va a ganary con la movilidad a trav;és del sistema de transporte. La decisi;ón del AMVA fue lamentada por el Colectivo, el cual, mediante comunicado manifest;ó lo siguiente: ;“Usamos el derecho constitucional a la participaci;ón ciudadana y demostramos por siete a;ños que con la ciudadan; unida, no es tan sencillo para el Estado hacerle el quite a sus funciones p;ྫlicas y sentar a la mesa a la poblaci;ón antes de hacer cualquier obra;”.A pesar de todo, sea de manera simb;ólica o jur;ໝica, las acciones a favor de la protecci;ón y conservaci;ón del conocido corredor de ;árboles continuar;án. El gerente de Metroplus, Andr;és Moreno, le coment;ó a EL TIEMPO que actualmente se encuentran en di;álogos con los contratistas y la interventor; para evaluar la situaci;ón actual del proyecto. Estas conversaciones comprenden la actualizaci;ón de los precios del denominado Tramo 2B, cuyo contrato est;á suspendido desde hace siete a;ños, desde cuando se inici;ó el mencionado pleito legal. En este caso, de acuerdo con Moreno, no se habla precisamente de sobrecostos por temas relacionados con cantidades adicionales, sino de cambios en los precios por el costo de valor en el tiempo.Y ser; la Alcald; de Envigado la encargada de asumir esta diferencia, pues, debido al convenio de cofinanciamiento que se tiene firmado entre la Naci;ón, los municipios y Metropl;ús, ;“todas esas consecuencias de este tipo de cosas las asumen los municipios;”, explica el gerente.Para Metropl;ús, afirma Moreno, lo m;ás importante de este tramo es que enlaza el municipio de Envigado con Medell;ín y es pr;ผticamente el ;último tramo que falta por construir en Envigado, puesto que el tramo 2A ya est;á pr;ผticamente listo. Solo quedar; pendiente este, el 2B.El funcionario agrega que despu;és de siete a;ños de suspendido el contrato, se est;á buscando la mejor manera de reiniciarlo cuanto antes. Este tiene, dentro de su alcance, todo el componente de aprovechamiento forestal que fue autorizado y que tiene una vigencia de un a;ño. ;𠇎se es el plazo que en este momento est;á corriendo y estamos tratando de dejar claros todos esos temas contractuales para poder iniciarlo;”, dice Moreno.El Metropl;ús en ese tramo incluye la construcci;ón de un carril exclusivo para el sistema de transporte, adem;ás, tienen contemplados otros alcances relacionados con espacio p;ྫlico y canalizaciones. Sin embargo, asegura el gerente, lo relacionado con el transporte como tal es un carril exclusivo para Metropl;ús, ;“tal cual es ahora la 30 en Medell;ín;”, ilustra Moreno. Aunque el permiso fue ratificado por el AMVA hace m;ás de un mes, no hay se;༚l alguna de la tala y tampoco claridad al respecto.Metropl;ús expresa que cuenta con un a;ño para realizarla y que espera poder definir los tiempos en que se ejecutar;á, luego de solucionar aspectos contractuales del proyecto. Por su parte, la Alcald; de Envigado, mediante la Secretar; de Medio Ambiente y Desarrollo Agropecuario, expresa que est;á a la espera de que se definan algunos temas jur;ໝicos desde el AMVA para iniciar la tala. ISABELLA MORALES QUICENOPara EL TIEMPOMedell;ín
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