Cinque anni fa l’industria automobilistica cinese esportava auto per un valore appena sopra i 4 miliardi di dollari, con una quota dello 0,6% del commercio...
inque anni fa l’industria automobilistica cinese esportava auto per un valore appena sopra i 4 miliardi di dollari, con una quota dello 0,6% del commercio mondiale. Lo stesso anno, il 2018, il mercato cinese ne importava per 43 miliardi, pesando il 6%. Era chiaro che un simile squilibrio non fosse tollerabile per quel Paese che già da tempo si era posizionato come “fabbrica del mondo”.
Al contrario, tedeschi ed europei hanno sempre puntato, per esportare verso la Cina, al segmento premium. Adesso pure nel mercato domestico concentrano l’offerta sui prodotti di valore, con margini elevati, lasciando campo libero alle utilitarie e medie cinesi. Somiglia molto a un arrocco difensivo, seppur dorato, dopo essersi fatti trascinare negli investimenti per l’elettrificazione e aver diminuito quelli sul termico, ancora non si sa bene perché e soprattutto per chi.
Poi offrono anche qualità, la cui percezione però è anch’essa soggettiva, come molti altre caratteristiche. Oggi c’è pure una qualità dell’infotainment, l’insieme del software che rende la macchina più fruibile e più connessa. Per un numero crescente di automobilisti, o presunti tali, è questa la qualità più evidente e
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