Tanti modelli, una marea di brand e una focalizzazione sull’elettrico e sull’hi tech alla base del fenomeno che cambia la storia
Erano guardate con sospetto, addirittura con sufficienza e con malcelata superiorità. Erano così le auto cinesi di qualche anno fa, quando, prima del Covid, iniziavano ad apparire nei salotti buoni dell’auto, le grande rassegne internazionali dominati dalle case tedesche. Erano oggettivamente bruttine, spesso raffazzonate copie di modelli di successo, tecnologicamente poco interessanti e dai risultati imbarazzanti nei crash test.
«Gli Oem cinesi - spiega Silvia Baruffaldi, direttore di Auto&Design - hanno colmato il gap con quelli occidentali. All’inizio hanno collaborato con consulenti del settore , poi hanno dedicato risorse ingenti ai loro centri stile interni assumendo designer non cinesi, attraendoli con stipendi molto alti».«Le case cinesi - prosegue Baruffaldi - continuano a investire massicciamente nel design.
In questa rivoluzione dell’automotive c’è però un elemento industriale chiave. Al momento i volumi di vendita delle cinesi in Europa sono limitati, ma, già adesso, la Cina è diventata il primo esportatore globale di auto, davanti al Giappone. I volumi in Europa, secondo AlixPartners, arriveranno appena sopra l’1% nel 2026. Ma sono desinati a crescere.
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